Условия поставки CPT по Инкотермс 2020: что это и где переходят риски

CPT — один из самых недопонимаемых базисов Инкотермс 2020, и причина в его главной особенности: расходы и риски переходят к покупателю в разных точках. Продавец оплачивает перевозку почти до самого конца, но отвечать за сохранность груза покупатель начинает гораздо раньше. Из-за этого разрыва импортёры нередко попадают в неприятную ситуацию, когда товар повреждён в пути, а спросить не с кого. Разберём, что такое CPT, как именно работает это «двойное» условие и когда его стоит выбирать при поставках из Китая.

Что означает CPT

CPT расшифровывается как Carriage Paid To, по-русски — «Перевозка оплачена до». Это базис Инкотермс 2020, при котором продавец заключает договор перевозки и оплачивает доставку товара до согласованного места назначения, а также выполняет экспортное таможенное оформление. CPT подходит для любого вида транспорта и любой их комбинации — авто, ж/д, авиа, море и мультимодальные перевозки.

Главная особенность CPT в том, что оплата перевозки и переход рисков — это два разных события, происходящие в разных местах. Именно это и нужно понимать, чтобы не попасть впросак.

Ключевой момент: расходы и риски переходят по-разному

Вот суть CPT. Расходы на перевозку продавец несёт до места назначения — то есть он оплачивает фрахт до конечной точки, указанной в контракте. Но риски утраты или повреждения товара переходят к покупателю гораздо раньше — в момент, когда продавец передаёт груз первому перевозчику. С этого момента, хотя перевозку оплачивает ещё продавец, отвечает за сохранность товара уже покупатель.

На практике это означает следующее: если контейнер пострадает где-то в середине пути, расходы на эту перевозку формально несёт продавец, но убыток от порчи товара ложится на покупателя. Поэтому при CPT покупателю настоятельно рекомендуется страховать груз самостоятельно — обязанности страховать у продавца здесь нет.

Кто и за что отвечает при CPT

Продавец упаковывает товар, проходит экспортную очистку в своей стране, заключает и оплачивает договор перевозки до места назначения и передаёт груз первому перевозчику. На этом его зона риска заканчивается, хотя расходы на фрахт он несёт дальше.

Покупатель несёт риски с момента передачи товара первому перевозчику, организует страхование по своему усмотрению, проходит импортное таможенное оформление в России, оплачивает пошлины и НДС 22% и принимает товар в месте назначения. Импортная растаможка, как и в большинстве базисов, остаётся за покупателем — а значит, товар идёт на ваше лицо с белыми документами.

CPT против CIP: страхование

CPT и CIP устроены почти одинаково, но с одним отличием. CIP (Carriage and Insurance Paid To) — это тот же CPT, но с обязанностью продавца застраховать груз в пользу покупателя. То есть при CIP страхование уже включено и оплачено продавцом, а при CPT покупатель решает вопрос страхования сам. Учитывая ранний переход рисков, для дорогостоящих грузов разумно либо договариваться о CIP, либо при CPT обязательно оформлять собственную страховку.

CPT против FCA: кто оплачивает основную перевозку

И CPT, и FCA предполагают ранний переход рисков, но различаются по оплате основной перевозки. При FCA магистральную перевозку организует и оплачивает покупатель — продавец лишь передаёт товар перевозчику. При CPT основную перевозку до места назначения заключает и оплачивает уже продавец. Если вы хотите, чтобы поставщик сам организовал и оплатил доставку, но готовы принять ранний переход рисков — это CPT.

CPT против DAP: где переходит риск

С DAP разница ещё заметнее. При DAP риск остаётся на продавце до самого прибытия товара в место назначения, а при CPT переходит к покупателю уже в момент передачи первому перевозчику. То есть DAP для покупателя надёжнее по рискам, хотя по оплате перевозки оба базиса похожи. Если для вас важна защита от транспортных рисков, DAP предпочтительнее; если приоритет — чтобы продавец сам оплатил фрахт, и вы готовы застраховаться сами, подойдёт CPT.

Когда выбирать CPT при импорте из Китая

CPT удобен, когда поставщик готов организовать и оплатить перевозку до согласованной точки, а вы хотите контролировать импортную растаможку и получать белые документы. Главное — помнить про ранний переход рисков и не экономить на страховке груза. На практике многие импортёры доверяют и перевозку, и страхование, и растаможку одной логистической компании — так разрыв между расходами и рисками перестаёт быть проблемой, потому что весь путь под контролем одного ответственного исполнителя.

Компания «Глобал-Альянс» более 11 лет возит грузы из Китая в «белую» и закрывает всю цепочку: организацию перевозки, страхование груза, импортное таможенное оформление под ключ, расчёт и уплату пошлин и НДС 22%, подготовку декларации и УПД для вычета и для маркетплейсов. Вам не нужно вычислять, где именно переходит риск, — мы отвечаем за груз на всём маршруте. Рассчитать стоимость доставки и оформления можно за час.

Коротко о главном

CPT (Carriage Paid To, «Перевозка оплачена до») — базис Инкотермс 2020, при котором продавец оплачивает перевозку до места назначения и проходит экспортную очистку, но риски переходят к покупателю раньше — в момент передачи товара первому перевозчику. Из-за этого разрыва между расходами и рисками покупателю стоит самостоятельно страховать груз. От CIP отличается отсутствием обязательного страхования, от FCA — тем, что перевозку оплачивает продавец, от DAP — более ранним переходом риска. Импортную растаможку и НДС 22% при CPT платит покупатель.