Условия поставки FOB по Инкотермс 2020: что это и где переходят риски

FOB — пожалуй, самый известный термин Инкотермс во внешней торговле с Китаем. Поставщики постоянно дают цены «FOB Шанхай» или «FOB Шэньчжэнь», и многие импортёры воспринимают FOB как стандарт по умолчанию. Но у этого базиса есть строгое ограничение по виду транспорта и тонкий момент с переходом рисков, из-за которого для контейнерных грузов FOB часто применяют неправильно. Разберём, что такое FOB, как он работает и когда его действительно стоит выбирать при импорте из Китая.

Что означает FOB

FOB расшифровывается как Free On Board, по-русски — «Франко борт». Это базис Инкотермс 2020, при котором продавец обязан доставить товар на борт судна, указанного покупателем, в согласованном порту отгрузки, а также выполнить экспортное таможенное оформление. Как только товар оказался на борту судна, риски переходят к покупателю.

Ключевое ограничение FOB: он применяется только для морского и внутреннего водного транспорта. Для авиа, авто, ж/д и мультимодальных перевозок FOB не предназначен — там используют FCA, CPT или другие базисы.

Кто и за что отвечает при FOB

Продавец упаковывает товар, доставляет его в порт отгрузки, проходит экспортную очистку в Китае и грузит товар на борт судна, которое зафрахтовал покупатель. Риски он несёт до момента погрузки на борт.

Покупатель фрахтует судно и оплачивает основную морскую перевозку, организует страхование по своему усмотрению, несёт риски с момента, как товар оказался на борту, проходит импортное таможенное оформление в России, оплачивает пошлины и НДС 22% и доставляет груз от порта прибытия до своего склада. Импортная растаможка, как и в большинстве базисов, остаётся за покупателем — товар идёт на ваше лицо с белыми документами.

Где переходят риски и расходы

При FOB риски и расходы переходят к покупателю в момент, когда товар погружен на борт судна в порту отгрузки. До этого момента — пока товар едет в порт, проходит экспортные формальности и грузится — за него отвечает продавец. После погрузки на борт всё на покупателе.

Почему для контейнеров FOB применять некорректно

Вот важный нюанс, который часто игнорируют. Контейнерные грузы покупатель обычно передаёт перевозчику не на борту судна, а заранее — на контейнерном терминале порта. Между сдачей контейнера на терминал и его фактической погрузкой на судно может пройти несколько дней. При FOB всё это время риск формально лежит на продавце, хотя контейнер уже не в его руках и он не контролирует ситуацию. Поэтому для контейнерных перевозок Международная торговая палата рекомендует использовать не FOB, а FCA, где передача и переход риска фиксируются в момент сдачи контейнера на терминал. FOB же корректен для генеральных, навалочных и неконтейнерных грузов, которые грузятся прямо на борт.

FOB против FCA: в чём разница

И FOB, и FCA предполагают, что продавец проходит экспортную очистку, но точка перехода риска у них разная. При FOB риск переходит, когда товар на борту судна; при FCA — когда товар передан перевозчику (например, на терминале). Для контейнеров FCA точнее и безопаснее, для классической погрузки на борт судна привычнее FOB. Подробно базис FCA мы разбираем в отдельном материале.

FOB против CFR и CIF: кто платит фрахт

FOB часто сравнивают с CFR и CIF, потому что все три применяются для морских перевозок. Разница — в оплате фрахта и страховки. При FOB основную морскую перевозку оплачивает покупатель. При CFR (Cost and Freight) фрахт до порта назначения оплачивает уже продавец, но страхование не входит. При CIF (Cost, Insurance and Freight) продавец оплачивает и фрахт, и страховку. Если вы хотите сами контролировать выбор перевозчика и стоимость фрахта — это FOB; если удобнее, чтобы фрахт заложил продавец, — CFR или CIF.

Когда выбирать FOB при импорте из Китая

FOB — хороший выбор для морских поставок неконтейнерных или крупнотоннажных грузов, когда вы хотите сами контролировать морскую перевозку и её стоимость, а экспортную очистку оставить продавцу. Для контейнеров же практичнее FCA. На практике импортёру удобнее всего, когда фрахт, страхование, импортную растаможку и доставку от порта берёт на себя одна логистическая компания — тогда не важно, в какой точке формально переходит риск, потому что весь маршрут под контролем одного исполнителя.

Компания «Глобал-Альянс» более 11 лет возит грузы из Китая морем и мультимодально: подхватываем груз в порту отгрузки, организуем фрахт и страхование, доставляем в Россию, проходим импортное таможенное оформление под ключ, рассчитываем и платим пошлины и НДС 22%, готовим декларацию и УПД для вычета и для маркетплейсов. Рассчитать стоимость морской доставки и растаможки можно за час.

Коротко о главном

FOB (Free On Board, «Франко борт») — базис Инкотермс 2020 для морских и внутренних водных перевозок: продавец грузит экспортно очищенный товар на борт судна, и с этого момента риски и расходы переходят к покупателю. Для контейнерных грузов FOB применять некорректно — там лучше FCA. От CFR и CIF FOB отличается тем, что фрахт оплачивает покупатель. Импортную растаможку и НДС 22% при FOB платит покупатель.

Оставить заявку